HiGold001/HiGold002/HiGold003/HiGold005
含氧感知器(氧傳感器)不鏽鋼省油減碳接頭 / 模擬器
Oxygen sensor extender / spacer / oxyisolator /simulator/modification / Gas saver / controller

PChome 部落格 低碳經濟-HHO氫氧燃料省油器 (4) 含氧感知器不鏽鋼省油減碳接頭 HiGold001

露天拍賣賣場:
HiGold003 零售1顆
HiGold005 零售1顆
HiGold003 批發5顆
HiGold005 批發5顆
HiGold003 批發10顆
HiGold005 批發10顆

介紹:
操作簡單,不須焊接、切割、接線,免修改汽車電腦 ,免添加化學藥劑。
拆裝約需10~20分鐘。
採用台製不鏽鋼材質。
高精密電腦車床CNC切削加工,不會割傷手指。
使用標準含氧感知器潰式華司(crush washer, lock washer)迫緊,避免漏氣現象。

加熱式3~4芯含氧感知器工作溫度約600℉,
加熱式5芯含氧感知器工作溫度約1200~1500℉,
一般鐵鍍鋅的厚度2~5um,溫度超過320℉,鍍鋅開始起泡,鼓起剝落。
所以比鐵/鍍鋅鐵/碳鋼更不易鏽蝕(rust, corrosion, pitting),避免螺絲咬死(seizing)。

功能1. 消除改排氣管或改裝代觸媒引起引擎故障燈亮
所有汽車性能愛好者正在尋找任何可能的方式來增加其引擎發動機的功率和效率。
大多數用美國K&N型空氣濾芯增加冷空氣攝入量,以使發動機起動引擎時能獲得最大的進氣氣流。
並以上千種不同的方式,修改發動機本身和發動機控制單元/電腦(ECM),以增益馬力。

現在修改後的發動機產生的廢氣量變的較大,超過原始設計排氣系統的處理能力,所以排氣系統需要升級了。
汽車售後市場裡,較大的接頭/排氣管,高流通性觸媒轉換器和高流動性消音器都允許這些廢氣盡可能自由地排出,
降低發動機排出這些額外廢氣的努力。

美國自1996年1月1日起,所有轎車和輕型卡車上的車載診斷系統(OBDII),監控所有車上的傳感器。台灣自2008年起立法要求。
當傳感器發出了一個在製造商的規格允許外的信號值,OBD II系統會記錄一個錯誤訊息。
為什麼這很重要?
如果您的車已移除觸媒轉化器,甚至安裝一個高流通量的觸媒,
你可能已經知道原因: 後含氧傳感器的錯誤訊號將使CEL故障燈亮起,並且你將無法通過汽車檢驗時廢氣排放檢測。

觸媒轉換器最常被移除,因為他們是最限制排氣系統的一部分。
伴隨著流量增加:污染也增加。
含氧傳感器會檢測一氧化碳CO和碳氫化合物HC的高含量並將信號傳至OBD II系統。
這將使CEL亮起,並可能導致汽車上運行跛行模式,實際上反而會降低引擎性能。
為了防止額外增加的廢氣排放所造成含氧傳感器的錯誤,可以安裝一個模擬器。

含氧傳感器模擬器的功能是模擬含氧傳感器檢測排放的適當水平的信號。
模擬器將取代含氧傳感器的信號線,發動機控制單元ECU的輸出信號線。
現在,移除觸媒,CEL燈將關閉,沒有錯誤消息被記錄。

建議:只使用這些設備於越野用。這些於道路上是違法的。
在某些地區,含氧傳感器模擬器可以讓你通過目前的廢氣檢查,因為測試只是讀取 OBDII的紀錄,看是否有任何排放相關的錯誤代碼。

一個模擬器/ MIL消除器不能被用來取代(主要)前含氧傳感器,因為這傳感器是用於產生適當的空氣/燃料混合比例(air fuel ratio, AFR)。
(以上段落譯自http://www.o2sensorsimulator.com/

1~4線式含氧感知器電壓值介於0~1V,5線式含氧感知器電壓值介於0~5V。
通常含氧感知器相關的故障有兩種情況,電壓偏低或電壓偏高。
如果屬於電壓偏高型,透過使含氧感知器與排氣分歧器距離後退19mm~25mm,
約 90% 機會,延長接頭可以便宜又簡單消除儀表板故障燈問題。
某些頑固的汽車電腦可以串接兩個接頭,有時此做法對老車還可以增進動力效能。
因為改裝觸媒(高通氣量/直通/移除),排氣管(前/中/尾段)而造成亮起故障燈時,
頻繁的利用OBD2診斷線消除也很麻煩,直接使用延長接頭也方便。
如果使用代觸媒,比較建議改用48~60mm延長接頭 (改裝時店家通常都會附上)。

國內售後市場上改裝汽機車觸媒一般分為陶瓷蜂巢型(ceramic honeycomb)及金屬蜂巢型(metallic honeycomb).
建議搭配使用金屬蜂巢型觸媒,重量較輕且不易堵塞,通氣也比較順暢.
不建議使用完全移除觸媒的直通管.

如果有以下故障碼, 安裝延長接頭是沒有用的. 請直接考慮更換含氧感知器,
因為含氧感知器裡面的加熱棒已燒壞/短路或者插座脆裂鬆脫了。
汽車診斷儀器標示的加熱式含氧感知器故障碼 (相關軟硬體請參考我部落格[汽車OBDII診斷設備]):
P0037 Oxygen sensor heater control circuit low (Bank 1 sensor 2)
P0038 Oxygen sensor heater control circuit high (Bank 1 sensor 2)
P0141 Oxygen sensor heater control circuit malfunction (Bank 1 sensor 2)

功能2. 省油
含氧感知器的工作原理不是偵測排氣管內是否存在氧氣,而是比較排氣管內與管外環境氧氣濃度差。
在排氣管內的氧濃度,中心最高,邊緣較低。
故意使含氧感知器向外後退,排氣管內緣氧氣濃度較低,管內外氧濃度差變大,提高了訊號電壓值,誘導汽車電腦降低噴油量降低油耗。
汽車機械式汽油省油器。
所有省油器材中最便宜且有效的。一次消費,幾乎永久省油。
一般OBD-II汽車省油約5%,某些OBD-I 車款可省約10~13%。
因為油耗降低,燃燒也更完全。減緩引擎積碳的速度。
較乾淨的廢氣也能避免汽車年度驗車時不符合環保要求。
汽車電腦ECU會需要時間學習含氧感知器電壓值的變化。上路的學習曲線不超過100英里。
因為加裝後會稍微有稀薄燃燒,所以燃燒溫度會略為較高,也因此有犧牲一些馬力的副作用,
建議引擎改用較好的5W30或5W40全合成機油,避免休旅車或者小貨車載重或爬坡時引擎會鈍的問題,高轉速換檔時也較順。
如果覺得後退長度太長,可以將華司省掉,約可再縮短1.5~1.7mm,但如果會有所不緊問題,建議焊接固定。

功能3. 搭配HHO氫氧產生器
減低或避免因安裝HHO generator 氫氧產生器造成引擎誤判廢氣中較低的氧氣濃度異常而亮起故障燈。
某些車款若只安裝HHO氫氧產生器,會造成汽車更耗油,而非省油。延長接頭可以幫助降低油耗。
如果汽車只安裝HHO氫氧產生器,而且遇到亮故障燈或沒省油的麻煩,那你可以考慮使用這延長接頭。
如果不加裝延長接頭,會減低氫氧產生器能發揮省油的能力。
事實上某些情況下,尤其汽油引擎,你可能感受不到省油甚至更耗油。
這是因為氫氧產生器使汽油燃燒更有效率而完全,並使排放的廢氣產生多餘的氧氣。
含氧感知器偵測到這多餘的氧氣,並以較低的電壓值傳給汽車電腦ECU。
汽車電腦ECU會因此判斷油氣過稀,因而注油時注入更多汽油。
也就是為什麼安裝HHO氫氧產生器沒有省油反而更耗油。
當安裝延長接頭後,因為含氧感知器後退而導致汽車電腦偵測到較低的氧氣濃度,而判斷油氣過濃,
為維持最佳油氣比值,注油時會注入較少汽油,這樣就可以省到油。
但是如果你只安裝HHO氫氧產生器,就已經能省油,安裝延長接頭可以保證省更多油。
不過在HHO產氣量不是很充足時,因為排氣管氧氣濃度並未增加很明顯,使用此接頭就不會有明顯省油的結果了。

規格:
HiGold001
重量: 33克
適用: 含氧感知器/傳感器 標準二~四線式 (Bosch, Denso, NTK等)
螺紋: M18xP1.5mm, 前套管外徑11.2~12mm
延伸長度: 25mm
材質(本體): 不鏽鋼 SUS303
材質(潰式華司): 不鏽鋼 SUS430
工具: 開口扳手/梅開扳手 公規22mm
製造: 台灣
保固: 無

HiGold001A (2011.10.08開始生產, 接替HiGold001)
重量: 33克
適用: 含氧感知器/傳感器 標準二~四線式 (Bosch, Denso, NTK等)
螺紋: M18xP1.5mm, 前套管外徑11.2~12mm
延伸長度: 25mm
材質(本體): 不鏽鋼 SUS303
材質(潰式華司): 不鏽鋼 SUS430
工具: 開口扳手/梅開扳手 公規22mm
製造: 台灣
保固: 無
註:外徑加寬1mm, 內徑加深6mm, 內外牙對含氧感知器的氣密性更好. 含氧感知器後退長度不變

HiGold002 (2011.6.01停產)
重量: 41克
適用: 含氧感知器/傳感器 標準二~五線式 (Bosch, Denso, NTK等)
螺紋: M18xP1.5mm, 前套管外徑11.2~15mm
延伸長度: 26.5mm (內孔較深較寬)
材質(本體): 不鏽鋼 SUS303
材質(潰式華司): 不鏽鋼 SUS430
工具: 開口扳手/梅開扳手 公規22mm
製造: 台灣
保固: 無

HiGold003 (2011.6.01開始生產, 接替HiGold002)
重量:41克
總長:34.5mm
適用:含氧感知器/含氧傳感器 標準二~五線式 (Bosch, Denso, NTK等)
   前套管外徑11.2~15mm
螺紋:M18xP1.5mm
延伸長度:26.0mm (內孔較深較寬)
材質(本體):不鏽鋼 SUS303
材質(潰式華司):不鏽鋼 SUS430
工具:開口扳手,梅開扳手,公規22mm
製造:台灣
保固:無

HiGold005 (2012.08.27開始生產)
重量:45.5克
總長:34.5mm
適用:含氧感知器/含氧傳感器 標準二~五線式 (Bosch, Denso, NTK等)
   前套管外徑11.2~15mm
螺紋:M18xP1.5mm
延伸長度:26.0mm (內孔較深較寬)
材質(本體):不鏽鋼 SUS303
材質(潰式華司):不鏽鋼 SUS430
工具:開口扳手,梅開扳手,公規22mm
製造:台灣
保固:無

建議:
前含氧/省油用途:
 Higold001A 適用 1.0L~2.0L
 Higold003 適用 1.3L~3.0L
後含氧/觸媒改直通管去除故障燈用途建議:
 Higold001A 適用 1.0L~2.2L
 Higold003 適用 1.3L~3.4L
 Higold005 適用 1.8L Turbo~3.5L
 4.0L~以上可能要後退5.5cm接頭才夠.

安裝使用:

1. 如同你平時修車,請先拆除電瓶負極,確保安全。
2. 拔除排氣分歧器與觸媒轉換器之間的含氧感知器電源插頭,
3. 以專用扳手拆下含氧感知器。
4. 如果自己找不到,請找平常配合的保養廠幫忙。
5. 記住不是觸媒轉換器到尾排氣管之間的含氧感知器,不要拔錯。
6. 將延長接頭鎖上含氧感知器。
7. V6 與 V8 引擎可能有兩個含氧感知器,都要套上延長接頭。
8. 如果有兩個含氧感知器,那麼每個含氧感知器都要接上延長接頭。
9. 延長接頭的前端外牙套上所附的華司緊迫墊片,可酌量噴些潤滑劑於外牙,再鎖回排氣分歧器。
10. 插上含氧感知器電源插頭,電瓶負極接回。

註:
1. 某些如 Toyota 2002以前或 Saturn 及 GM舊車款不適用,可由含氧感知器是以兩個螺絲固定的方式判斷。
2. 某些地區不允許這樣的改裝。
3. 對用在賽車場地的情況,需要更大馬力,而非省油時,不建議只加裝此延長接頭。
4. 如果含氧感知器已老舊,接近報廢程度(電壓值偏低或偏高,或幾乎不動),建議換新再安裝。
5. 如果預算較高,比較建議改裝EFIE作為調變電壓值之電路控制器。
6. 這個延伸接頭與一般"空燃比調整專用含氧感知器孔塞螺絲 (螺絲+螺帽)"作用不同。
7. 機車用含氧感知器使用直徑11.5mm, 螺紋1.25mm, 汽車用含氧感知器使用直徑18mm, 螺紋1.5mm。
8. 聲明:這個產品如同氫氧產生器同屬實驗性質之產品,因此無法保證使用於您的汽車引擎/電腦的有效性。產品屬於消耗品,如已使用,恕不接受退貨。

HiGold001 適用統計(前含氧感知器數量):
1996 Nissan Cefiro 2.0 (1個, 台灣)
1996 Subaru Legacy 2.2 (1個, 台灣, 感知器3芯, MIL燈會亮, 更耗油)
1997 Suzuki Esteem 1.6 美規 (1個, 台灣, 安裝在前含氧)
1998 Audi A4 1.8T (1個, 台灣, 改觸媒)
1998 Jeep Grand Cherokee 5.9 Petrol (1個, 俄羅斯, 安裝在尾, 消MIL)
1999 Subaru Impreza 2.5RS (1個, 美國, 安裝在尾段, 消CEL)
1999 VW Golf 2.0 Petrol (1個, 加拿大)
2001 Nissan Sentra 1.8 (1個, 台灣)
2002 Mitsubishi Savrin 2.0 (1個, 台灣)
2004 Audi A4 1.8 (1個, 台灣)
2007 Mitsubishi Zinger 2.4 (1個, 台灣. 安裝在前段, 單獨安裝車子明顯沒馬力)

HiGold002 適用統計(前含氧感知器數量):
HiGold001所有適用車款
1996 Chrysler Caravan 3.3 (1個, 台灣, 觸媒損壞)
2001 Mercedes Benz C32 AMG (1個, 台灣)
2003 Audi A3 1.6 (2個, 台灣)
2003 Benz W211 E55 (2個, 改觸媒尾段, 台灣)
2003 GMC Denali 6.0 V8 汽油 (2個, 美國, 高速公路省25%/15~17%(一般承載/高承載), 市區省15%, 排氣管變較乾淨, 排出黑漬, 引擎200英哩適應,初期怠速會過低及偶而熄火)
2003 Hyundai Elantra 1.8EX 汽油 (1個, 台灣, 感知器4芯)
2004 Hyundai Matrix 1.6 (1個, 台灣)
2004 Suzuki Jimny 1.3 (1個, 台灣, 省油不明顯, HHO MAF/MAP enhancer省油較明顯)
2007 Suzuki Swift 1.5  (1個, 台灣, 安裝在尾段, 改供油逆修正)

不鏽鋼等級介紹:
JIS = Japan Industrial Standards 日本工業標準
SUS 不鏽鋼. = Steel use stainless
SCS 不鏽鋼鑄品.
SUH 耐熱鋼板.棒.
SCH 耐熱鋼鑄品.
L 低碳含量 = Low carbon

JIS SS1015 低碳鋼
標記:
特性:磁性, 快削鋼, 一般螺絲

JIS SS1022 鋼
特性:磁性, 一般螺絲

JIS SUS302 不鏽鋼
特性:用於自動CNC車床加工, 較不傷車削刀頭. 冷軋可使其獲得較高的強.

JIS SUS303 不鏽鋼
標記:18-9, 18% Cr + 9% Ni
成分:C<0.15%, Mn<2%, Si<1%, P<0.2%, S<0.15%, Cr 17~19%, Ni 8~10%
特性:非磁性, 含硫為快削鋼, 用於自動CNC車床加工,螺栓,螺絲
 
JIS SUS304
標記:18-8, 18% Cr + 8% Ni
特性:非磁性, 普通耐酸鹼, 用於家庭五金廚具,門窗,汽車零件,醫療器材. 俗稱白鐵,怕鹽霧,所以在海邊會.

JIS SUS304L
特性:碳含量較低的304不鏽鋼的變種,用於焊接

JIS SUS310
特性:耐熱常用鋼

JIS SUS312/312L
特性:較軟易於切削加工

JIS SUS316/316L
標記:18-10, 18% Cr + 10% Ni
特性:非磁性, 極耐酸鹼, 用於管路, 閥門, 醫療器材,飾品

JIS SUS317
特性:耐酸和粒界腐蝕

JIS SUS347
特性:核能電廠用

JIS SUS430 (12% Cr)
特性:易受酸鹼腐蝕, 用於廉價筷子, 湯匙

產品相關聯之問與答:
1. 認識觸媒轉化器
2. 觸媒轉化器的問題∼什麼是含氧感測器?  (Yahoo 知識+)
3. 請問如何做可讓O2 sensor傳回給電腦的訊是油氣過濃?  (Yahoo 知識+)
4. 拆觸媒換裝代觸媒O2 Sensor會亮燈怎麼辦?  (Yahoo 知識+)
5. 含氧感知器 專治呼吸困難加速無力
6. 小心您的淨化裝置∼觸媒轉換器 (財團法人車輛研究測試中心)
7. 排氣管該換了
8. 專家指點迷津:像這樣改裝汽車事倍功半
9. 改裝排氣管原理


其他同業汽車改裝/省油裝置:
1. 蠻牛汽車排氣管
2. 2手車訊 / 改裝高手 / 改造電腦黑暗期Closed Loop救星
3. W-POWER省油器 2011.09.28公平會認定「崧鍵公司」廣告不實,處以新台幣五萬元罰鍰
(目前台灣並沒有HHO 氫氧機相關法規或認證單位)

以1996 Nissan Cefiro 2.0 更換安裝示範:
1. 引擎熄火, 先拆掉含氧感知器電源.
2. 以升降機將汽車抬高, 拆卸引擎底部大樑螺絲.
3. 再自排氣岐管卸下含氧感知器.
4. 將所附華司套上延長接頭前端, 再將延長接頭鎖上排氣岐管, 最後將含氧感知器鎖回延長接頭後端.

以1996 Nissan Cefiro 2.0 路測:
車況:
空車淨重1400KG, 里程表95500KM. 實際路測200公里,
行駛路線自台北木柵到新竹縣尖山鄉, 走國道3號.
三個大人加一個小孩, 共約200公斤.
當天戶外氣溫攝氏32~35度, 冷氣全程設定攝氏24度.
前兩週已先換好新的水箱,白金火星塞及免保養電瓶.
安裝上18mm延長接頭前, 已明顯感受踩油門已經非常輕鬆, 不須重踩. 電壓充足, 燃燒也比較安靜.
至附近修車行接上延長接頭後出發.

去程:
高速公路時速100公里時, 轉速約2700~2800轉.
油門踏板沒有特別明顯感受, 新竹關西到橫山時,  山底下較平坦路面, 油門踏板也無須加重,
進入尖山鄉, 山腰遇到坡度約20~25度仰角, 因會車而減速至幾乎停車的速度,
再起步, 平常踏板須要大腳用力踩至約5~6分滿, 現在要踩7~9分滿,
但沒有了馬力瞬間爆發的感受(沒有貼椅背的加速衝力), 不過不至於不夠力而倒退.
聽不到平常大腳時排氣管瞬間發出的巨大低頻噪音, 有些慢條斯里的加速,
頭一次感受,會有些怕爬不上去.

回程:
下山幾乎不用踩油門, 但一路也不須刻意踩煞車減速,
山路限速40km, 煞車減速到20KM, 車速不會立刻又加速回到40KM.
回到高速公路, 時速100公里時, 轉速仍維持約2700~2800轉. 也看不出水溫變化.
但是幾乎不用踩油門即可輕鬆維持高速. 好像凌波微步一般輕穎。
至於油耗沒特別紀錄, 因為沒有只在高速公路測油耗. 而且此次比較擔心馬力不足的問題.
目前試車總結來看, 負荷較重時, 不安裝HHO Generator, 只安裝18mm延長接頭, 比較會造成馬力不足的情況.
除非能搭配HHO generator, 或者安裝的延長接頭長度稍短些。

補充:
回程試驗自基隆路辛亥路口直上往國道3號深坑交流道方向的聯絡道路.
以前都紅燈轉綠燈後,按下[O/D OFF]超速傳動,以RPM約3500~4000轉加速爬坡,以節省腳力.
現在不用,油門催3分,RPM約2500~3000轉,時速80KM,直上而且很安靜,不會嚇到隔壁車道的。

相關汽車字彙/專有名詞:
Back pressure pipe = 回壓管
Catalyst = 觸媒
Carrier = 載體
Catalytic converter = 觸媒轉換器/觸媒轉化器
Decat pipe = 直通管
Downstream oxygen sensor= post-catalytic oxygen sensor 後含氧感知器
EFIE = Electronic Fuel Injection Enhancer 電子噴油強化器
Exhaust manifold 排氣分歧器
Heated oxygen sensor 加熱式含氧感知器
HHO = Hydrogen Hydrogen Oxygen 氫氧原子
HHO generator = 電解水氫氧產生器
Oxygen sensor = 含氧感知器 /含氧傳感器
Unheated oxygen sensor 非加熱式含氧感知器
Upstream oxygen sensor = pre-catalytic oxygen sensor 前含氧感知器

含氧感知器在汽車診斷儀器中的標示:
1前(單排氣分歧器): bank 1 sensor 1
1後(單觸媒): bank 1 sensor 2

2前(雙排氣分歧器): bank 1 sensor 1, bank 2 sensor 1
1後(單觸媒) bank 1 sensor 2

2前(雙排氣分歧器): bank 1 sensor 1, bank 2 sensor 1
2後(雙觸媒) bank 1 sensor 2, bank 2 sensor 2

問與答:
Q:常聽人家說排氣管分成回壓管和直通管,是什麼意思?改裝排氣管該選擇哪一種類型?
A:回壓管優點:安靜且低速反應佳。
缺點:影響高轉動力輸出。回壓管藉由隔板、消音器或管內的容積變化,產生一般返回汽缸的壓力,當引擎點火爆炸、將活塞往下推動接著排氣門開啟時,從排氣管返回的壓力便會擋住廢氣衝出,使燃燒壓力可以持續將活塞推往下死點。反之回壓過高的話,則會造成廢氣無法排出汽缸導致進氣效率低落,因而降低燃燒效率,影響引擎動力輸出。
直通管優點:排氣順暢發揮動力。缺點:低速較差且高噪音。直通管內部沒有設置隔版等設施,僅在外面包覆消音棉阻隔部分噪音,廢氣在無阻擋的狀態下直接排出,劇烈膨脹下發出爆炸聲,便是俗稱噪音。此外低轉速進排汽門重疊時間較長的關係,會讓燃燒室的混合氣流出,直通管徑大又通的設計,低轉速時廢氣流速自然變慢,因此造成低速無力的情形。反觀高速狀態下,大量排出的廢氣不受到阻擋的關係,自然可以完全發揮出動力。要求扭力的表現時,就不要考慮直通管了!


Q:如果我escape2.0(02年)測故障碼確定是含氧感知器壞,那你如果改了這個,那狀況會好嗎?你那埵鹿隻ㄣ奎?不好意思。謝謝
A:通常如果故障燈亮的原因是感知器壞了,那通常真的已沒救了,必須更換。加裝接頭沒有太大意義,請直接找您平常保養的車行更換。

Q:我想請問福特escape2.0(02年),引擎黃燈亮起,當初有位老闆說是可能是含氧感知器壞,還是你有在維修?改天開過去給你檢查看看?如果是這o2感知器有問題是只有改這螺絲就可以了嗎?
A:我這是辦公室,不是修車行,可以幫你用電腦看故障碼及判定O2 sensor曲線狀況。O2 sensor 只能清洗或更換,不能修理。接頭不能延長O2 sensor壽命, 但能省油。

Q:K6 五線式可否使用?前陣子買了新的結果導致二檔會爆震,後來就退掉了換回原本的。
A:Honda Civic K6如果是用5芯感知器,得用Higold002或Higold003。不過爆震是火星塞點火角度不對,可能是爆震感知器有故障,可不是排氣管的含氧感知器的問題,可別誤接。

Q:2004 Hyundai Matrix 有兩個含氧感知器,都要裝上嗎?我今天有在台中買了一個Higold001,買了以後我有用我之前換下來的感知器,稍微比對了一下,鎖不進去!
A:如果是要省油,裝前面的就好。台中只有Higold001,你得改用Higold002了。

Q:請問BMW E36.94.325有改過觸媒跟尾管,但我O2插電腦顯示沒有心跳宣佈陣亡.所以準備要買全新ㄉ安裝是否可以加上你賣ㄉ接頭?我ㄉ車只有一顆四芯線,給我一個建議吧?
A:如果narrow band O2 sensor 完全只有1V,訊號電壓不會抖動,通常是裡面的加熱棒已燒毀,全新四芯的當然還是可以加裝Higold001。

Q:O2 sensor的加熱棒去汽車材料行購買名稱是什麼?加熱棒如何拆除有教學可以看嗎?拆除完如何更換?加熱棒如何確定已經壞掉?
A:如果含氧感知器是NGK/NTK牌的,加熱棒通常是接白色線,室溫下電阻值約2~14歐姆。如果三用電表顯示為1,表示燒斷掉了,只能換整隻O2 sensor。也可用ELM327 USB或藍芽介面加診斷軟體,但要看您車款相容度.

Q:請問我有改裝觸媒直通尾管那我ㄉ牙頭要用哪一種的?還有疑問O2裝上螺絲帽是否訊號會接觸不良導致空燃比不正確嗎?
A:通常一般改裝直通管移除觸媒,當然會順便拿掉後O2 sensor,但一般直通管還是有保留後O2 sensor 螺孔,所以建議將後O2 sensor裝回去。但廢氣內剩餘氧氣因為沒有被觸媒利用消耗,會過濃,導致訊號電壓過高,接近1V,可串接一至兩顆接頭,以降低訊號電壓值。
前O2 sensor才是是控制空燃比的sensor,後O2 sensor只是監控觸媒效率的,所以不要裝在前O2 sensor位置。當然,如果要順便省油,還是可以裝在前O2 sensor,但不建議一次一起做完,先看車子是否會亮故障燈。

Q:Jeep Cherokee 4.0四線!換代觸煤後故障燈亮!適用此產品嗎?Higold001與Higold002ㄉ牙都依樣嗎?可裝於代觸媒上嗎?
A:Higold001可以用,但是002更能消除,要看尾O2 sensor 的實際曲線範圍偏上還是偏下。訊號範圍0~1 Volt,中間值是0.45V (不是0.5V喔)。Higold001跟Higold002的牙紋一樣,pitch都是1.5mm,但是002的牙氣密性規格比較高,也就比較緊,如果不確認哪個可用,可以只買002,不過通常解決代觸媒的故障燈問題需要後退約50~60mm (請看我部落格的說明),也就是需要串接兩顆Higold002。

現貨自取地點:
台北市松山區濱江街888號  游先生 0932-125561
營業時間:週一~六 10:00 ~19:00 (接受現場安裝測試, 安裝費另計, 無開立發票)

新北市板橋區觀光街65號 立定汽車工坊 林先生 02-29630269
營業時間:週一~六 11:00 ~21:00 (可現場安裝測試, 安裝費另計, 無開立發票)

新北市板橋區莒光路  張先生 0937-900366
營業時間:週一~六 18:00 ~21:00 (現場安裝測試, 安裝費另計, 無開立發票)

桃園縣龜山鄉振興路1057號 誼聯汽車 林先生 0986-248500
營業時間:週一~六 18:30 ~19:00 (現場安裝測試, 無開立發票, 專修Mitsubishi)

苗栗縣頭份鎮民族路507號 立騰汽車 黃先生 037-613555
營業時間:週一~六 11:00 ~19:00  (現場安裝測試, 無開立發票)

台中市西區五權西四街122號 廖先生 0952-688373
營業時間:週一~六 12:00 ~19:00 限中午以後聯絡, 不接受現場安裝測試, 個人, 無開立發票。

屏東縣萬丹鄉大和路101號 良能汽車 鄭先生 08-7075085
可現場安裝測試 (安裝費另計), 需要發票請先告知。
營業時間:週一~六 8:30 ~19:00

台北市文山區木柵路4段149巷7號2樓 俞先生 02-22394875, 0920-659050
營業時間:週一~六 10:00 ~21:00 不接受現場安裝測試
需要發票請先告知。技術支援請直接發問 。公司採購或團購請直接找我。
直接網購請至 http://goods.ruten.com.tw/item/show?21007070717158